И всё таки, ИМХО, такой ключ должен быть один на присоединение, а не один на шину. А алгоритм надо доработать, тут сомненией нет, будет большая польза если сможем уйти от положения АВ как средства блокировки, или скажем оно может быть только дополнением.
grsl>И всё таки, ИМХО, такой ключ должен быть один на присоединение, а не один на шину. grsl>А алгоритм надо доработать, тут сомненией нет, будет большая польза если сможем уйти от положения АВ как средства блокировки, или скажем оно может быть только дополнением. Все зависит от первичной схемы. Например у нас. Одна секционированная система шин. Достаточен один ключ, который подает цепи напряжения либо от ТН-1секц, либо от 2 секц. В других случаях нужен ключ на присоединение.
R14>>>Если использовать ключ на 4 положения то блокировка при переключении обеспечена. R14>>>1положение: подается U от 1сш; R14>>>2 положение: подается U от 1сш и подается блокировка ДЗ; R14>>>3 положение: подается U от 2сш и подается блокировка ДЗ; R14>>>4 положение: подается U от 2сш.
Магарыч>>если только запараллелить на ключе U от 1сш, U от 2сш и блокировку ДЗ, чтоб без разрыва.
R14>Не надо ничего параллелить - все хорошо получается и так. Переключение цепей напряжения происходит между 3 и 4 положениями, а в это время через отдельную шайбу идет блокировка, которая рвется только при переходе в 4 положение.
Да, маленько не правильно выразился (тут и так все запараллелено)... тут нужно использовать хитрый ключ, в котором режимы будут переключаться без разрывов, а именно при переключении из положения 1 в 2 цепи напряжения не должны рваться, а должнен добавиться только сигнал блокировки ДЗ и т.д.
conspirator>Решили перейти на ТН смежной СШ. При переключении разновременность работы контактов была больше 50мс. По алгоритму несимметичной работы FFM сначала ДЗ была заблокирована. Потом, когда отключилась третья фаза, первый алгоритм (несимметричный) вернулся, а второй (симметричный) не сработал, так как не было условий (одновременное пропадание напряжений вовсех трех фазах без скачка тока).
Что-то тут не так. Исчезновение звезды от ТН без КЗ в первичной схеме скорее похоже на отключение автомата ТН!
А вообще тему было бы неплохо переименовать в Проблемы контроля цепей напряжения в реле вирмы Сименс.
Например у AREVA и SEL проблем с этим алгоритмом нет вообще - после обнаружения неисправности в цепях напряжения они будут ждать восстановления напряжений во всех трех фазах прежде чем блокировка будет снята. AREVA вообще пускает защиты по приращению тока. У GE алгоритм работает приблизительно так же как и у Сименса. Но - его можно доработать (свободная логика).
Но есть одно но - всех этих проблем можно избежать, если применять пуск / разрешения пуска 1 или второй ступени ДЗ от органа тока (в большинстве случаев минимальный ток кз 1-й или 2-й зоны выше тока нагрузки).
Единственное, что надо признать - нет контроля нейтрального провода, но и его при желани можно сделать.
zloi>Но есть одно но - всех этих проблем можно избежать, если применять пуск / разрешения пуска 1 или второй ступени ДЗ от органа тока (в большинстве случаев минимальный ток кз 1-й или 2-й зоны выше тока нагрузки).
Не специалист, но могу предположить, что возможен вариант, что ток однафазного КЗ м.б. меньше нагрузочного тока.
Вариант с защёлкой ( до появления какого либо сигнала - сброс защёлки) сигнала неисправность напряженческих цепей рассматривался. Не знаю, а нет ли тут каких либо подводных камней
zloi>А вообще тему было бы неплохо переименовать в Проблемы контроля цепей напряжения в реле вирмы Сименс. Я бы переименовал тему в "Проблемы в квалификации проектировщиков при использовании терминалов Сименс". Железо "ведет" себя правильно. Не надо требовать от него того, что в него не заложено......
