Дима, немного по логике ЛЗШ. Надо принять во внимание: в случаях ЛЗШ необходимо поставить ступень обычной селективности, она сделанна у тебя на направленной защите с уставками 0.5 и 0.3с, c током 4.5кА и низкой уставкой I> 800A 5с. Т.е при КЗ в 4кА на шинах гореть нам 5с. По моему, надо первую ступень ставить инверсированной. А вторую ступень ( без блокировок) ненаправленной. Направленность стоит использовать только для ЛЗШ .
Опять таки всё дело релейной философии и привычек, но никогда не видел нужды в направленных защитах в 6-35кВ ( конечно кроме колец). Если 4.5кА+ протекает через секционник 0.3с, то по барабану направленность, надо срочно выключать. также и с входом. И не хочется зависить ещё и от цепей напряжения.
Dmitriy+28 Сообщения: 1062 Регистрация: 20.06.2007 Откуда: Berlin
Ikз(2)min=5,2kA. Нет смысла обсуждать философию выбора уставок. Первую половину вводила фирма VA-TECH. Они же выдумали работать с направлением мощьности на секционнике, вместо того чтобы ввести второй набор уставок. В ситуации с двумя секционниками, это на мой взгляд оправдано. Даже при введении токозависимых хар. на вводах и секционниках, при запитке всей системы шин от одного ТСН без блокировок или ввода второго набора уставок с увеличением уставок t тут не обойтись. На шине А0ВВB висят сетевые насосы излишнее отключение которых нежелательно. Был бы один секционник или режим СН дефинировался как нормальный или аварийный для конкретных состояних положения В. РУ, я бы упростил всю эту "котовасию". Но клиент говрит все 4 возможных состояний РУ нормальные, будь любезен сделай селективно. Исключение составляет работа через резервный ввод.
5 сек. много, это точно Слава. Я пока на этом месте особо не возбухаю, нам еще АВР вводить и нужно посмотреть как один ТСН "поднимет" всю систему шин после аварийного отключения. Запишу осцилограмму там видно будет. Сейчас орать что все неправильно, а потом по току вывалиться ... не поймут. Вобще в уставки лезть не хочу, без них башка кругом ...
Дима продолжим наши игры. Уставки..бог с ними. Направленные защиты, понятно, особого выбора нет, да по прикидам проще и не сделать в такой конфигурации.
Вопрос, напряжения берёте с шин?
В подготовке к проверке. 1. Пройти по всем реле и поменять уставки защит участвующих в ЛЗШ. 2. Подключить провода с бананами к нужным напряженческим входам самое лучшее в начале пути, сразу проверите все подключения напряжений ( только автоматы на забудьте отключить, чтобы обратное напряжение на шины не подать, извини что напоминаю, привычка, в приказах на выполнении проверок всегда пишу). 3. Подключить провида с бананами к всем входным и секционным В. токовые, записи и остонова. 4. Все шлейфы напряженческих соединений сразу подвести к омикрону и больше не трогать, крутить направление только током. По идее, но проверь на столе, работать будет и с одним током. 5. После того проход по всем отходящим линиям. 6. На каждой шине сразу , но один раз опробируете направленность ЛЗШ. 7. После окончания вернуть все уставки обратно.
Добавление к проверкам: срабатывание направленных защит подключить к омикрону также таким образом проверите их срабатывание Повторимся. Ток на отходящую линию подаётся с остановом от выключателя входа, вход будет отключаться УРОВ-ом за 250мс, пройдёт запись от пуска защит отходящих линий, УРОВ, пуска защит входов и секционников, а также резервной направленной которая или 0.3 или 0.5с.
Комплексной такую проверку не назвать, частичная. Но даёт возможность сразу проверить времена, повязки и логику.
