Имеем желание на собственной ГПП 110/6/6 кВ при проводимой комплексной реконструкции (замена трансов,установка Pass, реконструкция части ЗРУ-6 кВ, замена защит 110 кВ на МП) установить устройства БАВР-6 кВ.Пока имеем предложения поставщиков по АВВ SUE 3000 и Siemens AUE ..предложения включают в себя как собственно БАВР, так и выключатели VM-1, и защиты на ввода 6 кВ пр-ва АВВ. ген.проектировщик ни разу с такими устройствами не сталкивался..куча вопросов..есть и "правильные" ))). В частности: для корректной работы БАВР необходимо обследование существующей сети эл.снабжения предприятия. По каким параметрам обследовать, кто способен выполнить качественно подобные работы. Ну и собственно был бы интересен опыт применения таких устройств. В том числе готов рассмотреть реальные ТКП в привате.
Ув Титан. С такими выключателями опыт есть, очень быстрые ( 30-40мс). Управление электронное. Что касается БАВР. Уже не первый раз я сталкиваюсь с этим понятием и к сожалению очень часто люди смотрят по рекламке на это. С SUE3000 мы не работалi, но делали проекты с подобным оборудованием. Главное предназначение таких приборов, это мягкий подхват асинхронных двигателей в случае пропажи основного питания, чтобы не успели выбежать или если выбежали включить выключатель в синхрун. Прежде чем решать что купить, решите что вам надо и какая безтоковая пауза вас устроит. Какие у вас типы нагрузок. Если вы хотите делать синхронизированный возврат к регулярному питанию и т.д. и т.п. На кaкое время допускается параллельная работа трансов. Сколько выключателей участвуют в БАВР?
Забыл добавить. Вы также должны решить что будет являтcя сигналом для запуска БАВР: напряжение частота скорость изменения частоты. В зависимости от этого надо выбирать защиты, БАВР вобщем не должен иметь защит.
Нагрузка у нас преимущественно асинхр. двигатели, максим . единичная мощность 800 кВт синхронники (6 кВ, 4 штуки), плюс куча высоковльтных-6 кВ и низковольтных 0,4 кВ. Проблема возникают из-за "посадок" напряжения в сети 110 кВ. За время АПВ-110 у нас разваливается технологическая цепочка, соответсвенно повторный запуск, потери продукта и т.п и все это длится часа 1,5-2...в общем 1 час простоя выливается в почти 1 млн.рублей прямых убытков((( С помощью БАВР хотим решить эту проблему т.е. при отключении в сети 110 кВ/паузы при АПВ-110- переход на другой трансформатор через секционник с отключением ввода 6 кВ (на котором прошло снижение напряжения). Время работы 30-50 мс (декларируемое в рекламных проспектах абб и сименса) нас должно устроить, остается подтвердить это расчетами/замерами реальных нагрузок. В БАВРе будет участвовать 3 выключателя (2-ввода, 1 секц). Понимаю что сам БАВР не более чем контроллер в котором зашиты алгоритмы и который раздает команды на отк/вкл выключателей, МП защиты нужны для взаимодействия с БАРВ..типа определение направления мощности и т.п.
Конечо за всё АББ и Сименс не могу ответить. Но 30-40мс переход от питания к питанию утопия, хотя и обещают. 1.Такой переход возможен только в режиме мгновенного перехода (Fast transfer)с одновременной подачей комманд на отключение и включение, без проверки отключения "слабого питания", я противник такого, потому что можно закрыть на коротыш два транса. 2. переход в режиме " первая возможность"(1-st considience) минимум 350мс с мягким подхватом только асинхроников, синхроники в таком случае надо выбрасывать в обязательном порядке. Движки продолжают работать, максимально из последнего случая такой переход взял окол 1 сек но завод держал. 3. Третий режим по минимальному напряжению на шинах (Residual voltage) по снижению напруги до 0.3-0.4 номинала. 4. И последний режим по времени (Long time) без проверки напруги на шинах. В вашем cлучае надо отстраиватcя от трёх параметров как я и пиcал , напруга, но должна быть очень верная уставке, иначе будете улетать просто так. По частоте и по градиенту частоты.
ОК, понятно. По поводу быстродействия..в/вольтные двигатели оснащены ЗМН (U=4200 В, t=0,7 сек.)так что отключения АД не будет при БАВР, защиты СД по выпадению из синхронизма тоже с большими уставками прим. 7 сек. (возб. ТЕ,СПВУ- старье( Проблемка в двигателях 0,4 кВ...отпадание контактора/пускателя при 0,7Uном. и время около 0,05 сек. (при 100% снижении напруги) ... т.е. при БАВР порядка 350 мсек. (ваш 2-ой вариант) теряем нагрузку однозначно( По быстрому БАВР (ваш 1-ый вариант) т.е.30-40 мсек., и возможности подачи напруги от 2-го источника на КЗ..тут уже вопрос правильной интеграции SUE и Ref .. хотя конечно потребуется дополнительное время для SUE на сбор всех сигналов от защит..и время может несколько подрасти. поэтому и хочется проветси обследование сети и выяснить параметры перехода по БАВР, уставки, ну и собственно вообще необходимость. Кстати есть подобное устройство у Бреслер-а, совместная разработка с МЭИ..что то можете сказать по ним (предлагают в том числе и обследование сети)? Спасибо.
Про контакторы 0.4кВ надо покумекать, так быстро не должны отпадать. При всех переходах хоть 1.5-2сек удерживать должны. СД 7сек от выбега, многовато будет, по напруге упадёт. ув Титан, я ничего не могу сказать о перечисленных вами фирмах и оборудовании. Мы делали проекты с REC316*4 HBT АББ ( БАВР на 5-и выключателях). Но принципы у всех одни, алгоритмы разные. 4 типа переходов о которых я писал, они у всех. Для первого достаточно быстрого реле синхронизации, 3 и 4-ые обычный АВР. Задача 2-й переходa, чтобы даже при просадке до 0.5-0.6 номинала включить АД при макс. совпадении напруги. Согласно теории до 100-120мс АД даже не выбегают и можно делать переход ( вобщем на СН станций так и делали) без проверки синхронизма. 1-й способ не очень мне нравится ( опять таки это всего лишь моё мнение), слишком много будет зависить от игры контактов и разбег двух систем должен быть минимальный, он хорош когда надо делать переход между двух систем асинзронизированных и нет разрешения на паралелльную работу, я бы сказал что этот способ подходит для ручного а не автоматического перехода.
Как я понял для действительно быстродействующего БАВР (30-40мсек) возможно использование относительно "дешевых устройств" и сами SUE тут не так уж и нужны..опасность в разновременности моментов размыкания/замыкания силовых контактов выключатей 6 кВ, что без наличия блокировок может вызвать включение на КЗ. Вариант 2. Со временем перехода 350 мсек наверняка не пройдет по причине контакторов/пускателей 0,4 кВ.. Остается один единственно верный способ))))..это привлечь специалистов распологающих необх. оборудованием..и опытом проведения работ)))
Ув Титан, не спешите с выводами. Понятно дело нужны спецы. 2 вариант хорош и работает и за 700-900мс, у нас в трёх проектах не упали контакторы 0.4кВ. Подождите, дадим рекомендации. Опять повторюсь, двигатели держат напругу и 100-120мс не время.
